撰文 / 车厘子大叔

编辑 / 兰雨

世界上速度最快的动物当属草原上的猎豹，当它们准备捕食时，往往下俯身弓身最后一跃而起，迅猛出击，不给对手机会。

(资料图片仅供参考)

所以，自然界的很多科学常识在人类世界其实也有着相同的认知——当你准备大干一场时，往往先养精蓄锐急需力量，然后在合适的时机爆发。

在汽车圈，中级轿车市场里的常客，长期被雅阁、凯美瑞、天籁等日系三巨头以及迈腾、帕萨特等占据，这其中又以雅阁多年来的不断进化而备受关注。

雅阁，作为国内中级轿车市场神一样的存在，自首次进入中国市场国产开始，便牢牢占据该细分市场话题榜首位，热度始终不减。

3 个月前，第十一代雅阁正式上市，可以说延续了往年疯狂的热度。不过，从目前一百天的上升表现来看，叠加上一代清库周期以及今年消费大环境降级等客观因素，十一代雅阁销量爬坡速度的提升，似乎还需要些时间。

性能和配置甩美规版几条街，产品力没得说

5 月 20 日，迭代升级的全新雅阁积极拥抱智能电动时代，做出了翻天覆地的升级与改变，除了燃油版外还讨好得推出 PHEV 车型，17.98-25.88 万元的价格依然很友好。

全新雅阁上市后的第一个完整自然月 6 月的销量是 11570 辆，但到了第二个月 7 月销量为 7110 辆，看起来有点奇怪。但这会不会成为全新雅阁的常态呢？笔者认为这种判断还为时过早。

其实，首先全新雅阁销量目前上市时间不长，刚过 3 个月，要经历一个较长的爬坡期，毕竟如今车市消费降级同样存在，全新雅阁的产品力还需要消费者更多接触后才能了解。在消费者普遍持币待购的大环境下，雅阁不免也要面临从老百姓腰包里 " 捞钱 " 的艰难处境。这点是大环境所迫。

其次，全新雅阁产品力是比老款和同级对手做了很大的升级的，而且在海外市场同样得到了高度认可。

数据显示，今年 1-7 月，十一代雅阁在全美累计交付 11.8 万台车，同比增长 34.2%，夺得北美 B 级车销量冠军。

而在权威媒体 car & driver 的测评中，十一代雅阁还斩获最佳中型家庭轿车 NO.1，实力赢得市场认可。

当然，最关键的是，广汽本田工厂生产的中规版雅阁，其实在产品实力上是更优于美规版车型的，理论上会比美规版车型更能打动中国消费者。

最明显的当然是智能化程度。和美规版车型相比，同宗同源的中规版雅阁不仅继承美规版的全部产品亮点，还特别针对国内消费者的用车需求，做了许多本土化升级。

比如，首次搭载了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，提供全新导航系统、个人辅助、生活 · 安心服务、智能手机 / 穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。

都知道海外版本直接套用的谷歌地图导航系统非常难用，也不够智能，精细度也差强人意，但中规版雅阁聪明地采用了国内用户使用频率更高的百度地图，而且实景导航功能、辅助提醒等功能也更贴合消费者的出行需求。

此外，中规版雅阁还率先搭载了座舱环境控制旋钮，这个旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转 + 按下就能完成功能操作，相对美规版三个物理旋钮来说，中规版雅阁的这一个集成式旋钮不仅简洁了中控台设计、减少物理旋钮，更简化了操作流程，带来了更加智能、便捷的用车体验。

所以说，第十一代雅阁的主动求变，并没有被国内甚嚣尘上的新能源浪潮所抛弃，它的积极拥抱，既读懂了中国消费者的用车需求，又在行业狂飙的道路上厚道的坚守产品为王的市场逻辑。

和新势力相比，雅阁插混狠起来连自己都敢打

当然，也有人说北美市场虽然很庞大，但那边竞争没有中国市场那么激烈。所以北美的产品和销量只能作为一个辅证。

这话有一定道理。的确，中国市场由于新势力的狂轰滥炸，对燃油车市场冲击确实很大。而且国内消费者更加挑剔，贪大贪多的消费心理逼迫车型产品强烈内卷。

这一点，在国内征战二十多年的雅阁其实最有发言权，因为它一直也是卷王之王，发起狠来连自己都敢打。

在驾驶体验上，开过第十一代雅阁的用户感觉很明显，中规版雅阁面对国内蓬勃发展的新能源市场并没有按兵不动，而是积极主动拥抱市场，首次搭载全新开发的第四代 i-MMD 双电机插混技术，NEDC 工况下纯电里程高达 106km。

新势力新能源汽车续航虚标问题严重，但全新雅阁 " 反向虚标 " 成了基操。有专业媒体测评发现，全新最高可以达到 119km，多出的 13 公里，给足了充足的行车安全感。而且一箱油加满可以走超 1000 公里，在一次沙漠高温实测中，全新雅阁跑出了 1012 公里的好成绩，综合油耗低至 3.8L/100km，给同级车型上了一课。

可以说，全新雅阁插混版车型，能满足大多数中国家庭的日常通勤需求，即使没电了也是一台混动车，百公里 4 个点的超低油耗，对那些既要日常通勤又要长途远行的复合型家庭出行需求来说再适合不过了。

而且，全新雅阁作为插电混动轿车，还有着超低的用车成本，它搭载的 17.7kWh 大容量电池，按照慢充电价 5 毛 / 度计算，充满电只需 8.85 元，按照 NEDC 续航 106 公里计算，日常纯用电每公里低至 8 分钱，比纯电车还便宜。而且即使是匮电状态，采用混动模式行驶，每公里油费也才 3 毛，也比油车划算。

可以说，面对新势力的侵袭，全新雅阁不仅主动出击在自己最为擅长的燃油车领域主动求变，推出的插混车型无论续航还是用车成本都非常契合当下讲究性价比的市场环境。

所以，全新雅阁不仅生逢其时，更生而主动，不仅不断进化，更升级超越，在燃油车和新势力角逐当下，选择积极求变，再一次把握住了消费者的用车喜好和市场前景，这条路没错。

写在最后

这场长跑可能比以往要久一点

那么，第十一代雅阁的产品力没有问题，为何看起来目前销量一般？

其实，正如开头所讲的猎豹弓身跃起的原理一样，强者的短暂蛰伏，其实也是为了更好的进攻。

雅阁多年来的产品实力和市场口碑，从第八、九、十代至今一直都是神一般的存在，这不是一个急躁冒进的车型，广汽本田也不是一家沉不住气的车企，它们对待市场、对待消费者、对待竞争，总有着自己一套成熟而积极的态度。前几代雅阁每次换代都会经历一个产能爬坡的阶段，看得旁人 " 皇帝不急太监急 "，但雅阁和广汽本田每次都是泰然处之，以正常的节奏和口碑去推动市场前行，每次都能取得不错的延续。

当然，今年确实比较特殊，持币待购的消费者多了，而且七八月传统的销售淡季，雅阁一出生便要注定低调潜行一段时间，这个时间急不得。

不过，大自然的道理都是惊人的相似，高手捕食，不急一时。从美规版雅阁的热销到国内权威媒体的多维验证，不论市场如何变化，无论观望情绪如何持续，不论新能源市场如何急火猛攻，雅阁用 40 多年的口碑和不断进化，始终器宇轩昂地告诉人们——我，雅阁，永远是人们选择 B 级车无法绕开的强大选项。

特别是今年全新雅阁 e:PHEV 的推出，以更有价值的插混车型解决了当下人们使用新能源产品的各类痛点。

所以，虽然目前销量仍在爬坡，但作为本田全球战略中级轿车旗舰，雅阁的热销是早晚的事，毕竟不管是动力性能还是智能配置，不断进化的雅阁已经走在正确路线上。

中国有句俗话说得好，路走对了，就不怕远。雅阁的产品和策略是对的，只是要想淌过中国车市这条波涛汹涌的大河，还得经过上市后这段新车的产能爬坡期才能见分晓。

这一次的雅阁，能一如既往地成就往日的辉煌吗？

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